滴滴優(yōu)步你正在用哪個呢？到底誰比較便宜？下面我們就來看看！

問：“打車軟件哪家強？”

答：“9公里以內，用Uber；9-16公里，用滴滴；16公里以上，用易道。”

這一“打車省錢攻略”在微博引發(fā)了熱議，連馮大輝都給出了服氣的結論。

但是，這個錯誤的結論我并、不、服、氣！

那么，打車軟件的正確打開方式是怎樣的呢？

答：短距離下Uber最便宜；46.6公里以上，易到則是最優(yōu)選擇。

打車軟件哪個比較便宜，除了關注他的優(yōu)惠活動，我們還要考慮不確定性和不持續(xù)性。

不確定性

實際上，不同城市的同一打車軟件，采用的收費標準并不是完全一樣的。比如在昆明Uber的4.18元/公里，0.4元/分，但當城市切換到廣州，這一數字立刻會變成1.7元/公里，0.55元/分。

不持續(xù)性

打車軟件中的優(yōu)惠活動并不是都是長期的，并且還會隨著用戶打車次數的積累發(fā)生變化。

那如果是同一城市呢？也有可能因為車型或者出發(fā)地不同，而導致優(yōu)惠和資費不一樣。

下表是網友整理的廣州司機通過打車軟件能獲得的提成金額（標紅部分）。可以看出，50公里以內的距離，車速越快，Uber越省錢；當距離超過50公里，高速的易到更值得推薦。

首先，我們先來計算一下，在沒有優(yōu)惠和溢價情況下打車的費用。

為了方便，我們將城市選定在帝都。一般來說，打車的基本費用包含“起步價”、“用車時長”和“路程總長度”，車費由三者共同核算，具體費用依據不同城市選擇的不同車型而定。服務過程中產生的高速費、過路過橋費、停車費、夜間服務費及長途服務費等需要客戶額外支付。

目前、Uber、滴滴、易到的資費標準是：

我們依舊將路程設定為a，時間設定為b。不考慮優(yōu)惠時，以最普通車型為例。

假設車速20km/h為臨界值，那么，大于20km/h為非高峰時段，小于20km/h為高峰時段。僅從數值上，我們可以得到一個等式b=3a。

先來看看Uber和滴滴：

8+1.5a+0.25b-（6+1.8a+0.5b）>0

則a<1.9

可以得出第一個結論，在不超過1.9公里的情況下，選擇滴滴。

再算一下Uber和易道：

8+1.5a+0.25b-（15+2a+0.4b）>0

則a>46.6

得出第二個結論，在大于46.6公里的情況下，選擇易到。

并且，我們可以計算出，超過20公里，易道實際費用為55+0.4b+0.5(a-20)=45+1.7a

誒？這好像跟你剛提出的結論并不一樣啊！

先別急，接下來，我們要說的就是專車費用計算的動態(tài)定價了。

動態(tài)定價模型：供求曲線

由于轉車的供應和需求都有極大的彈性，建立一個動態(tài)定價模型就顯得十分必要了。

就需求方而言，在兩個方向上都具備高度彈性。其一，當價格升高后，直接使需求量相應減少。其二，當價格降低后，需求量也會立即增加。

算法會根據供需自行進行調整，當需求大于供給，則自動提高價格，減少需求，提高供給，使得供需達到一個動態(tài)平衡。從圖形來看，動態(tài)定價時，Q點總會比常態(tài)價格的更靠右，用戶能打到車，實際是因為供給增加了。

目前Uber在京的優(yōu)惠活動在10元左右。通過計算我們可以發(fā)現，在1.9公里以內，這個車費完全可以被優(yōu)惠力度全覆蓋，而滴滴的優(yōu)惠則只有50%的幅度。

對此，Uber也很是自信。

Uber7月12日新海報豪氣放話：不用比價了

此外除了收費，服務也是考察打車軟件好壞的另一個因素。

我將三家的特點大致羅列如下：

Uber的本地化其實做的并不好，而且不能預約也在一定程度上限制了它的使用場景，其核心競爭還是在于算法突出，自成一套服務體系；但本土化的易道、滴滴則是通過搶單的方式，把用戶和司機放在了對等的位置。從這一點來說，調研中，司機多傾向于滴滴也就不奇怪了。

總的來說，在不考慮那么復雜因素的前提下，在不超過1.9公里的選擇滴滴，在大于46.6公里的選擇易到，其余公里數可選擇優(yōu)步。你贊同嗎？